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地下地铁车站屏蔽门渗入风量计算模型
摘要: 屏蔽门渗透风量是影响地铁车站冷负荷的重要因素。提出一种屏蔽门渗透风量计算模型,基于测试风速分析,对屏蔽门单周期渗透风量进行量化,分不同位置和不同阶段研究屏蔽门渗透风的特征,通过对列车运行因素进行分析,建立一种屏蔽门渗透总风量的计算方法,以期对地铁车站的设计
地铁屏蔽门漏风量的计算方法及其对空调负荷的影响分析 . . .
2影响因素分析 对地铁车站用图论的方法进行描述,出入口通 地铁站台屏蔽门漏风量的影响因素很多,主要 道、楼梯、屏蔽门以及站台两端的风井等构成了一个 包括:上下游车辆运行状况对本段隧道的影响;列车
渗透风对地铁站公共区环境特性的影响研究-学位-万方数据知识 . . .
由地铁站渗透风特性数值模拟可知,流入流出隧道的屏蔽门缝隙渗透风是屏蔽门开启时段的2 83倍与2 6倍;站厅出口通道越短,出口渗透风量越高;列车速度越快,渗透风的产生速率越快;下行线运行列车流入流出隧道的屏蔽门缝隙渗透风量相比上行线工况分别
重庆市屏蔽门地铁车站活塞效应对通风性能影响及利用策略
机的可行性已得到验证并在重庆地铁中试行,排热风机不再对活塞风及屏蔽门漏 风产生影响,这样之前的车站通风性能研究结果就可能与现阶段实际不符。同时,涉及活塞效应影响下的车站出入口进出风量定量研究及其利用方式的研究偏少。
地铁屏蔽门渗透风对车站空调负荷影响的数值模拟研究
从车站区间隧道渗入站台的空气,一部分通过站台又进入隧道,另一部分进入站台的空调回风,其余进入站厅。为了定量分析屏蔽门渗透风量中到底有多少进入车站空调回风系统而产生车站的空调负荷,引入掺混率的概念。Q=Q1+Q2+Q3 (1) (2) (3) η=ηp+ηh (4)
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